АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (4AT) > Тест стопового режима

ПРИМЕЧАНИЕ:

Тест стопового режима, является чрезвычайно важным элементом при проведении диагностики состояния автоматической трансмиссии и двигателя. Его необходимо провести, чтобы измерить частоту вращения коленчатого вала двигателя в стоповом режиме в диапазоне “R” и на 2-й передаче в режиме ручного управления.

Цели теста стопового режима:

• Проверка работоспособности муфты автоматической трансмиссии

• Проверка работоспособности гидротрансформатора

• Проверка характеристик двигателя

1. Проверьте, работает ли дроссельная заслонка, при помощи Subaru Select Monitor.

2. Убедитесь в том, что уровень моторного масла в норме.

3. Убедитесь в том, что уровень охлаждающей жидкости в норме.

4. Убедитесь в том, что уровень ATF в норме.

5. Убедитесь в том, что уровень масла дифференциала в норме.

6. Поднимите температуру ATF до 70 - 80°C (158 - 176°F), дав двигателю поработать в режиме холостого хода в течение приблизительно 30 минут (с рычагом селектора в диапазоне “N” или “P”).

7. Установите колодки спереди и сзади каждого колеса и поставьте автомобиль на стояночный тормоз.

8. Переведите рычаг селектора, чтобы убедиться, что он работает правильно, и затем установите 2-ю передачу в режиме ручного управления.

9. Сильно нажав на педаль тормоза, постепенно нажимайте педаль акселератора до пола.

10. Когда частота вращения коленчатого вала двигателя стабилизируется, быстро запишите это значение частоты и снимите ногу с педали акселератора.

11. Переведите рычаг селектора в диапазон “N”, затем охладите двигатель в режиме холостого хода не менее одной минуты.

12. Если частота вращения коленчатого вала в стоповом режиме на 2-й передаче в режиме ручного управления выше, чем указано в технических характеристиках, может возникнуть пробуксовка муфты низших передач и тормоза 2–4 передач. Чтобы определить это, проведите аналогичное измерение в диапазоне “R”.

13. Выполните тест стопового режима, кода рычаг селектора находиться в диапазоне “D”.

ПРИМЕЧАНИЕ:

• Не проводите тест стопового режима дольше 5 секунд за один раз. (от закрытой дроссельной заслонки до полностью открытой дроссельной заслонки и считывания значения частоты вращения). Невыполнение настоящих указаний приведет к тому, что качество моторного масла и ATF ухудшится, а муфта и тормоз могут быть повреждены.

• Обязательно охлаждайте двигатель не менее одной минуты после каждого теста стопового режима при рычаге селектора в диапазоне “P” или “N” и частоте вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода не выше 1200 об/мин.

• Если частота вращения коленчатого вала в стоповом режиме выше, чем предусмотрено, попытайтесь закончить измерение за максимально короткое время во избежание дальнейшего повреждения автоматической трансмиссии.

Частота вращения коленчатого вала в стоповом режиме (на уровне моря):

Модель 2.0 L без турбонаддува:

2100 — 2600 об/мин

Модель 2.5 L без турбонаддува:

2200 — 2700 об/мин

Модель 2.5 L с турбонаддувом:

2800 — 3300 об/мин

Частота вращения коленчатого вала двигателя в стоповом режиме (на уровне моря)	Диапазон	Причина
Ниже заданного значения	2-я передача в режиме ручного управления, R	• Дроссельная заслонка открыта не полностью • Неисправность двигателя • Пробуксовка односторонней муфты гидротрансформатора
Превышение заданного значения	D	• Давление в магистрали слишком низкое • Пробуксовка муфты низших передач • Неисправность односторонней муфты
	R	• Давление в магистрали слишком низкое • Пробуксовка муфты заднего хода • Пробуксовка тормоза низших передач и передачи заднего хода
	2-я передача в режиме ручного управления	• Давление в магистрали слишком низкое • Пробуксовка муфты низших передач • Пробуксовка тормоза 2–4 передач